射出成形金型の設計プロセスでは、製品の変形は、モールド技術を考慮しなければならない重要な要素です。精密成形廃棄物が発生し、多數の得られた生成物に影響を與える熱溶融プラスチック射出成形外型冷卻ステレオタイプと冷卻工程、必然的に変形。
主に二つの形態で変形可能なプラスチック製品：収縮や反り。収縮は、金型キャビティ寸法の存在の點で相違に対して製品サイズを指し、反りが物品の形狀を意味する金型キャビティの形狀からずれます。
設計寸法できるだけ近いように変形された後の収縮変形を低減するために、金型技術は、多くの場合、製品モデルに成形材料の収縮を補償するために、金型キャビティの前に分割、そのように製品サイズ。現在、多くの大型射出成形金型CAD商用ソフトウェアは、収縮を設定する機能を有しており、異なる方嚮の収縮率の異なる狀況に応じて設定することができます。この方法の本質は、収縮製品事前補償を逆にすることです。私は、反りを低減し、あなたもこの方法を使用することができると信じています。
車両ファン変形特性
図1に示される自動車の扇形。 、內側外側と6臺のブレード組成物からのファンは、全體的な構造は、スポークを成形しました。収縮がアリスを生じることが記事、外輪、またはブレードの不均一な厚さであり、したがって內側と外側刃との間の材料の接続の大きな通風麵積偏在、屈原変形。
対照的に、変形反り內側及び外側リングは、主収縮中の2つの部分の変形性能の形で、小さいです。ブレードと內外輪、両方が収縮を存在するように、反りも存在するが、ファンの反りの大部分であるため、ブレードの変形を考慮した場合、収縮や反りを考慮しなければなりません。
物品の中央に設けられたファンゲートの特性に応じ。プラスチックの反りに非常に受けやすい材料の選択PA66 / GF30を形成します。統計による[1]、最大反り10.9ミリメートルまでPA66 / GF30闆部材の200ミリメートル×200ミリメートル×2.5ミリメートル、。反りが大きすぎるため、生成物は2つの型の設計を行いました。事前補償収縮のための唯一の製品は、反りは、ブレードの変形を処理するように期待されないので、羽根後縁反りが生じることは大きすぎる第一金型設計プロセスでは、顧客の図麵の設計要件を満たすことができません。この記事では、自動車のエンジン冷卻システム、キーコンポーネント、生産量、厳しい品質要求です。修復モード、テストモードの年以上の後、最終生成物は満足な精密成形ありません。製造工程において、製品は、速度のみ86％である渡します。
